D'abord notre CLX 64. Puis les 32. Et après avoir accumulé de nombreuses victoires dans les tournois Grand Tour, Mondiaux et tout le reste, nous savions que notre meilleur pari était de pousser la ligne à de nouveaux sommets, ou bien à de nouvelles profondeurs. Nous devions concevoir une roue qui tue vraiment le carquois. Une roue qui présente tous les avantages aérodynamiques de la 64 dans un package qui a grimpé comme la 32, et c’est là que la toute nouvelle CLX 50 entre en jeu.
Lorsque nous avons décidé de créer la CLX 50, nous avions des objectifs clairs: créer des roues de 48 à 54 mm de profondeur, optimisées sur le plan aérodynamique, ultra-larges et inférieures à 1 400 grammes. Cela signifiait qu'ils devaient emprunter certaines techniques d'économie de poids que nous avions développées pour la CLX 32, tout en prenant des orientations aérodynamiques de la CLX 64, si nous devions créer ce que nous aimons appeler «la roue de la licorne».
Même si le poids de la CLX 50 est similaire à celui de nombreuses roues de la catégorie «Léger», l’aérodynamisme a été à la pointe du développement. Avec cela, nous nous sommes lancés à corps perdu dans la modélisation informatique par dynamique des fluides computationnelle pour arriver à diverses formes de jante qui pourraient rendre la CLX 50 aussi rapide et légère que possible. Cela a pris un certain temps, mais nous avons réduit la forme de la jante à trois concurrents, qui ont ensuite été usinés par commande numérique pour former des jantes, intégrés à des roues et placés dans le Win Tunnel.
Dans le tunnel, nous avons testé chaque roue, la nôtre et celle de la concurrence, avec un pneu 24C (mesurant 26C), ces derniers pouvant considérablement affecter les tests. Nous avons choisi un pneu de largeur moderne pour concevoir nos jantes car elles permettent non seulement moins de pression des pneus (ce qui se traduit par plus de confort et moins de résistance au roulement), mais sont tout aussi efficaces sur le plan aérodynamique lorsqu'elles sont associées à la bonne largeur de jante.
Après avoir trouvé la forme de jante optimisée qui répondait à nos exigences de poids svelte, nous avons choisi de lacer les jantes, via les 16 rayons DT Swiss Aerolite, sur notre moyeu Aero Flange (AF) doté des légendaires roulements CeramicSpeed. Et au moment de valider les tests finaux, il nous restait un jeu de roues à pneus de 1375 grammes d'une profondeur de 50 mm, qui est non seulement environ 200 grammes plus léger que la roue de profondeur similaire à la concurrence, mais il est également nettement plus rapide dans chaque test imaginable. dans sa catégorie.
Caractéristiques :
- Type de jante: Tringle carbone, 2Bliss Ready
- Matériau de la jante: carbone
- Surface de freinage: fibre de carbone
- Hauteur de la piste de frein: 12mm
- Profondeur de la jante: 50mm
- Largeur de jante: 20,7 mm interne, 29,4 mm externe
- Motif de rayon: radial
- Nombre de rayons: 16
- Type de rayon: Tête DT Swiss Aerolite
- Type de tétine: DT Swiss Pro Lock hexagonal
- Moyeu avant: Roval AF1, roulements CeramicSpeed
- Méthode d'assemblage: construit à la main
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