Specialized a developpé un nouveau Tarmac pour 2015 afin que tous les cyclistes puissent profiter de leur vélo au maximum. Dites « au revoir » au SL4 et accueillez le Tarmac Rider-First Engineered™.

Si vous connaissez Specialized et que vous êtes fan de cyclisme sur route, vous connaissez certainement leur bête de course : le Tarmac. Vélo le plus populaire de leur gamme route performance, le Specialized Tarmac est le vélo de route qui a propulsé les gagnants du Tour de France et de la Vuelta a Espana en 2014. Dévoilé en mai 2014 , on peut dire que ce modèle a acquis la réputation d’être un vélo de route rapide, vif et au design impeccable. Toutefois, ce n’était pas assez pour la marque californienne. L’équipe de
Specialized a voulu améliorer un produit déjà très apprécié et, selon toute vraisemblance, elle a produit un Tarmac 2015 encore meilleur grâce à leur nouvelle plateforme Rider-First Engineered™.

Saviez-vous que vous roulez du 56cm?

Afin de comprendre en quoi le nouveau Tarmac est différent de ses prédécesseurs, il faut d’abord savoir comment les vélos sont conçus. Normalement, les compagnies produisent des prototypes dans une taille X, souvent 56cm, et testent ceux-ci. Une fois les tests réalisés, elles sélectionnent le prototype ayant le mieux performé et utilise les proportions pour produire toutes les tailles dont elles ont besoin. Cette variation dans la longueur des tubes a pour effet de créer des vélos ayant tendance à être trop rigides et nerveux dans les petites tailles et ayant un pilotage plus lent dans les grandes. C’est pourquoi Specialized n’a pas produit un seul nouveau Tarmac , mais bien sept, soit un pour chaque taille disponible.

On ne parle pas ici de la géométrie au sens strict, car cette dernière n’a pas bronchée par rapport au Tarmac SL4 , mais plutôt de la rigidité du cadre, de la qualité du transfert de puissance et du confort sur le vélo. Concrètement, cela signifie que Specialized a joué avec la dimension et la forme des tubes afin d’obtenir une rigidité optimal et le meilleur transfert de puissance possible pour chaque taille. Les résultats d’une telle méthode se font ressentir par un pilotage plus précis, surtout dans les décentes à haute vitesse, et des relances explosives peu importe la taille du cadre

De plus, l’utilisation de tube aux formes différentes permet un plus grand confort sans compromettre le transfert de puissance. En plus de ces variations au niveau des tubes, un nouveau collet de selle intégré permettant d’exposer une plus grande partie de la tige de selle a été développé. Cette caractéristique permet à la tige de plier légèrement, augmentant le niveau de confort lorsque les routes sont ne sont pas aussi lisses qu’on le voudrait. Ce qui semble d’ailleurs assez fréquent dans notre Belle Province. Cette bête de course promet donc une plus grande assurance dans les virages et des accélérations plus vives et ce sans vous briser les reins pour être en plein forme lors du reste du week-end!