Calculateur de pression de pneus de vélo
La pression de vos pneus change plus de choses que n'importe quel autre réglage gratuit sur votre vélo : le confort, l'adhérence, la vitesse et le risque de crevaison. Entrez votre poids et votre montage — vous aurez une pression de départ adaptée à votre vélo, pas une moyenne inscrite sur le flanc du pneu.
C'est ce total, vous + le vélo, qui détermine la pression.
Réglages montagne
Correction de température optionnel
Un pneu gonflé au chaud perd de la pression en refroidissant. Si vous gonflez dans un garage tempéré avant de sortir au froid, ces champs vous donnent la pression à viser à la pompe.
Ces valeurs sont un point de départ, pas une consigne. Respectez toujours la pression maximale inscrite sur le flanc du pneu et sur la jante. Ajustez ensuite de quelques psi à la fois selon votre ressenti — c'est vous qui roulez.
Comment lire votre résultat
Le calculateur donne deux chiffres parce que vos deux roues ne portent pas la même charge. Vous êtes assis derrière le centre du vélo : la roue arrière encaisse plus de poids, elle demande donc plus de pression. Gonfler les deux pneus à la même valeur est l'erreur la plus répandue — et la plus facile à corriger.
La plage utile affichée sous les résultats est votre marge de manœuvre. À l'intérieur, vous ajustez selon votre ressenti : quelques psi en moins pour le confort et l'adhérence sur mauvaise route, quelques psi en plus si vous sentez le pneu s'écraser dans les virages ou taper la jante sur les nids-de-poule.
Ce qui fait vraiment varier la pression
Votre poids
C'est le facteur dominant, et c'est pourquoi les tableaux génériques ne fonctionnent pas. Un cycliste de 60 kg (132 lb) et un cycliste de 100 kg (220 lb) sur le même vélo ont besoin de pressions très différentes. Comptez votre poids habillé, avec le casque, et ajoutez le contenu de vos sacoches si vous roulez chargé.
La largeur du pneu
Plus un pneu est large, plus il contient d'air, et moins il a besoin de pression pour vous porter. C'est toute la logique derrière le passage aux pneus larges : un 32 mm à basse pression roule souvent plus vite qu'un 25 mm gonflé dur, parce qu'il absorbe les irrégularités au lieu de vous les renvoyer.
La largeur de votre jante
Une jante large étale le pneu et augmente sa largeur réelle. Le même pneu annoncé 32 mm mesure environ 33 mm sur une jante interne de 21 mm, et près de 34 mm sur une jante de 25 mm. Le calculateur en tient compte : c'est ce qui explique qu'il vous propose parfois une pression plus basse que le tableau du fabricant.
La surface
Sur de l'asphalte lisse, une pression plus élevée réduit la résistance au roulement. Dès que la surface devient irrégulière, la logique s'inverse : un pneu trop dur rebondit au lieu d'épouser le sol, ce qui vous ralentit et vous fatigue. Sur gravelle, la pression basse n'est pas un compromis de confort, c'est ce qui vous fait avancer.
La température
C'est le facteur que presque personne ne prend en compte. L'air se contracte en refroidissant : un pneu gonflé à 70 psi dans un garage à 20 °C tombe autour de 63 psi une fois dehors à −5 °C. En hiver, ou simplement en début de saison au Québec, l'écart suffit à changer complètement le comportement du vélo. Ouvrez la correction de température dans le calculateur pour obtenir la valeur à viser à la pompe.
Quand réajuster
Un pneu perd naturellement de la pression, et d'autant plus vite qu'il est étroit et gonflé fort. Vérifiez avant chaque sortie sur un vélo de route, une fois par semaine sur un vélo de montagne ou de ville. Un montage tubeless se dégonfle généralement plus vite qu'une chambre à air.
Réajustez aussi quand quelque chose change : nouveaux pneus, nouvelles roues, sacoches de voyage, ou un écart de température de plus de dix degrés par rapport à votre dernier gonflage.
Un manomètre fiable vaut mieux qu'un bon calcul. Les jauges intégrées aux pompes de plancher dérivent avec le temps — si la vôtre a plusieurs années, faites-la vérifier en boutique, nos mécaniciens le font en quelques secondes.