Pivot Shuttle AMP'd : le vélo de montagne électrique qui monte les watts à onze

Le monde du vélo de montagne électrique vient de recevoir une mise à jour majeure. Lancé en avril 2026, le Pivot Shuttle AMP'd combine le moteur Avinox M2S — que Pivot présente comme le plus puissant jamais intégré dans un vélo de montagne électrique — à la suspension dw-link qui a fait la réputation de la marque depuis deux décennies. Pivot a baptisé ce lancement « This One Goes to Eleven », en référence à l'ampli de This Is Spinal Tap dont le volume dépasse le maximum habituel. Avec 1 300 W de puissance de pointe et 130 Nm de couple, la formule est bien choisie. Le résultat : un vélo qui grimpe comme une fusée, avale les descentes techniques et récompense le pilote qui pousse les limites. Voici tout ce qu'il faut savoir sur cette nouvelle bête de sentier.

Le Pivot Shuttle AMP'd — 150 mm à l'arrière, 160 mm à l'avant, moteur Avinox M2S.

Pivot Cycles : vingt ans de suspension, une obsession de conception

Avant de parler du Shuttle AMP'd, un peu de contexte s'impose. Chris Cocalis a fondé Pivot Cycles en 2007 à Tempe, en Arizona — non pas comme une première tentative dans l'industrie, mais comme une renaissance. Il avait déjà bâti Titus Cycles en 1989, l'une des premières compagnies à proposer des vélos à double suspension. Après 17 ans à la tête de Titus, il a vendu et recommencé avec une idée fixe : construire les vélos à suspension les plus performants du marché.

Ce qui distingue Pivot de la concurrence, c'est la suspension dw-link, développée en collaboration avec l'ingénieur Dave Weagle. Cette géométrie brevetée optimise simultanément la traction, le pédalage et la sensibilité aux chocs — sans les compromis habituels. Le Shuttle AMP'd hérite de cette plateforme, maintenant couplée à la motorisation la plus ambitieuse qu'ait jamais embarquée un Pivot.

La suspension dw-link, signature de Pivot depuis 2007.

Le moteur Avinox M2S : une nouvelle catégorie de puissance

Le cœur du Shuttle AMP'd, c'est le moteur Avinox M2S. À 2,6 kg, il produit 130 Nm de couple en usage normal — et jusqu'à 150 Nm en mode Boost pendant 60 secondes — avec une puissance de pointe de 1 300 W. Pour donner un point de référence : la plupart des moteurs d'entrée de gamme plafonnent à 65-85 Nm. On est dans une autre ligue.

Ce qui rend ce moteur remarquable, c'est la façon dont il délivre sa puissance. Le système Smart-Assist utilise un capteur de vitesse arrière à 42 points et un gyroscope pour détecter le patinage de roue en temps réel et ajuster l'assistance en conséquence. En montée boueuse et technique, le moteur gère le glissement de façon autonome — le pilote n'a qu'à pédaler.

L'Avinox M2S : 2,6 kg, 130 Nm de couple, 1 300 W de puissance de pointe.

800 Wh et recharge rapide : l'autonomie prise au sérieux

La batterie intégrée de 800 Wh offre une autonomie étendue pour les longues journées en sentier. À 3,74 kg, elle est logée dans une section transversale compacte qui permet des profils de cadre plus fins et une intégration plus propre que les solutions volumineuses de la génération précédente.

Sur les configurations Pro et Team, le chargeur rapide Avinox 508 W est inclus de série. Il recharge la batterie de 0 à 75 % en environ 90 minutes — soit le temps d'une pause repas — et atteint la pleine charge en 3 heures.

Batterie 800 Wh à section compacte. Le chargeur rapide 508 W est inclus sur les versions Pro et Team.

L'intégration technologique : dérailleur, contrôle et affichage

Le Shuttle AMP'd pousse l'intégration électronique plus loin que la plupart des vélos électriques du marché. Le dérailleur SRAM est câblé directement dans le système Avinox — plus de batterie externe, plus de latence. Cette connexion directe active le Avinox SmoothShift, un système qui module automatiquement la puissance moteur à l'instant du changement de vitesse pour des transitions plus douces, même sous charge. Il est même possible de changer de vitesse en roue libre.

Si la batterie principale est déchargée, une réserve partitionnée maintient le dérailleur fonctionnel pour terminer la sortie.

L'interface centrale est un écran tactile OLED couleur qui sert à la fois d'ordinateur de vélo et de panneau de contrôle complet : modes d'assistance, données de sortie, réglages fins du moteur. Il reste pleinement utilisable avec des doigts mouillés ou des gants.

L'écran tactile OLED reste utilisable avec des gants et par temps mouillé.

Suspension : FOX ou RockShox, au choix

Le Shuttle AMP'd est proposé avec deux plateformes de suspension au choix selon la configuration :

Suspension	Fourche	Amortisseur
FOX Factory	FOX 38 (nouvelles bases, ressort GlideCore)	FOX Float X (piston haute performance)
RockShox	ZEB Ultimate (ressort Linear XL, ButterWagonTech)	Super Deluxe (fond de course ajustable)

Les deux options sont neuves pour 2026 et apportent des améliorations significatives en termes de précision et de progressivité. Le débattement est de 150 mm à l'arrière et 160 mm à l'avant en configuration MX — une combinaison idéale pour les sentiers techniques sans sacrifier le dynamisme en descente.

La RockShox ZEB Ultimate avec ses réglages externes — montée sur la configuration Ride GX.

Les trois configurations disponibles

Le Shuttle AMP'd est disponible en trois niveaux de build — contactez Bicycles Quilicot pour les tarifs et la disponibilité.

Configuration	Transmission	Suspension
Ride GX	SRAM GX Eagle Transmission	RockShox ZEB + Super Deluxe
Pro X0	SRAM X0 Eagle Transmission	FOX 38 + Float X
Team XX	SRAM XX Eagle Transmission	FOX 38 Factory + Float X

Deux coloris au lancement : Black Metallic Stone (noir mat) et Burgundy Berry Freeze (bordeaux).

Le Shuttle AMP'd en descente — la géométrie orientée gravité se sent dès les premières courbes.

« Le Shuttle AMP'd est un vélo de montagne électrique remarquable. Les améliorations du moteur à elles seules seraient suffisantes — mais la suspension affinée et la sensation globale du vélo par rapport aux modèles existants de Pivot, déjà excellents, c'est la cerise sur le gâteau. »

— Mountain Bike Action Magazine

Questions fréquentes

Quelle est la différence entre le Shuttle AMP'd et le Shuttle SL de Pivot ?

Le Shuttle SL est le modèle léger de Pivot — moteur plus discret, batterie de moindre capacité, orientation sentier polyvalent. Le Shuttle AMP'd est la version maximaliste : moteur Avinox M2S nettement plus puissant, batterie 800 Wh, suspension plus débattue (150/160 mm), build kit orienté enduro et descente. Deux philosophies distinctes dans la gamme Pivot.

Le moteur Avinox M2S est-il légal sur les sentiers au Québec ?

Oui. Le Shuttle AMP'd est classé comme un vélo électrique à assistance pédale — l'assistance s'interrompt dès que vous arrêtez de pédaler. Il est conforme aux normes d'utilisation des pistes cyclables et sentiers multisports au Québec où les vélos électriques à assistance pédale sont autorisés.

Est-il possible d'essayer le Pivot Shuttle AMP'd chez Bicycles Quilicot ?

Communiquez directement avec votre succursale Bicycles Quilicot pour connaître la disponibilité des modèles Pivot. L'équipe peut vous orienter vers la configuration qui correspond à votre type de sentiers et à votre budget.

Le chargeur rapide est-il inclus sur tous les modèles ?

Non — le chargeur rapide 508 W est inclus de série sur les versions Pro et Team uniquement. La version Ride GX est livrée avec un chargeur standard. Le chargeur rapide peut être acheté séparément.

Quelles tailles sont disponibles ?

Le Shuttle AMP'd est disponible dans les tailles XS à XL. Pivot publie des données de géométrie détaillées sur son site, et l'équipe de Bicycles Quilicot peut vous aider à choisir la bonne taille selon votre morphologie et votre style de pilotage.

Le Shuttle AMP'd est offert en tailles XS à XL, avec une géométrie ajustable via flip chip.

Conclusion

Le Pivot Shuttle AMP'd représente une étape significative dans l'évolution du vélo de montagne électrique. En combinant le moteur Avinox M2S — puissant, précis et intelligent — à la suspension dw-link qui définit le standard depuis vingt ans, Pivot a construit un vélo qui efface la frontière entre enduro électrique et enduro classique. Il grimpe vite, descend proprement et répond avec une vivacité que peu de vélos à assistance électrique peuvent revendiquer.