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  • CHPT3 : La haute couture cycliste par David Millar
    CHPT3 : La haute couture cycliste par David Millar
      Lancée en 2015 CHAPT3 désigne le nouveau chapitre de la vie de l’ancien coureur professionnel David Millar. Vainqueur d’étapes dans 3 grands tours, le vice-champion du monde de contre la montre apporte ses 18 ans d’expérience en collaborant avec la prestigieuse marque italienne Castelli. Zoom sur cette marque qui allie innovation et performances.     Histoire David Millar a commencé à collaborer avec Castelli en 2007, à la fin de sacarrière. Il a souhaité créer une collection de vêtementsà son image, avec une coupe adaptée au plaisir de rouler.  CHPT3 a nécessité 18 mois de travail entre Millar et le designer Richard Pearce avec la collaboration de Castelli . Une histoire cousue dans les détails David Millar a tout connu dans sa carrière, des succès retentissants, le dopage et la renaiUne histoire cousue à même le textile et symbolisée par ces motifs qui entourent les cuissards. Chaque ligne représente une année de la carrière de David Millar.Entre les lignes blanches, les grises représentent les années de dopage et les noires symbolisent les années d’interdiction. La ligne rouge désigne le renouveau, le CHPT3. Un style unique une qualité irréprochable David Millar était un coureur élégant, suret en dehors du peloton. Sa collection revêt naturellement cet aspect haute couture, un look unique et haut de gamme.  Castelli a apporté son savoir-faire et développé des techniques de production en s’inspirant de l’univers du costume sur mesure, afin de créer un vêtement aussi beau à l’intérieur qu’à l’extérieur. Rien n’a été laissé au hasard, des boutons aux instructions de lavage écrite par David Millar lui-même. Cette collaboration a donné lieu à une marque prestigieuse offrant un style unique et intemporel. Retrouvez maintenant CHPT3 dans nos boutiques et en ligne https://www.bicyclesquilicot.com/fr/chpt3      .                  
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  • À lire avant d'acheter son vélo de montagne
    À lire avant d'acheter son vélo de montagne
    Sentier ou descente ? Avant, la réponse à cette seule question permettait d’orienter les futurs adeptes du vélo hors-route dans leur achat de la monture parfaite. Aujourd’hui, les cyclistes font face à beaucoup plus de choix. Guide d’accompagnement pour sélectionner le bon vélo. « Depuis quelques années, les manufacturiers ont travaillé afin que chaque utilisateur ait LE vélo pour vivre la meilleure expérience selon sa pratique », résume Marc-André Lebeau, propriétaire de Bicycles Quilicot.    Les différents modèles de vélos de montagne partagent plusieurs caractéristiques : Ils sont adaptés à la conduite hors-route, du sentier de gravier à la descente rocheuse casse-cou. Ils présentent une ou deux suspensions, ce qui leur permet d’affronter un registre étendu d’obstacles. Ils profitent d’un débattement, c’est-à-dire d’un mouvement vertical de la roue facilitant l’absorption des impacts au sol, variant entre 80 mm et 200 mm pour conserver de la stabilité sur un terrain accidenté. Ils sont chaussés de roues plus larges (entre 2 et 5 pouces) et plus cramponnées que leurs confrères de bitume afin d’assurer une meilleure traction. Ils possèdent une géométrie particulière, notamment l’angle de leur fourche selon leur dénivelé de prédilection. Leur cadre est en aluminium ou en carbone. Ce sont les combinaisons variées entre chacune de ces caractéristiques qui en font un vélo de cross-country, un vélo de trail (all trail ou tout terrain), un vélo Enduro (all mountain ou toute montagne), un vélo de descente (downhill) ou un vélo fatbike.   « Contrairement à d’autres types d’équipements sportifs, l’achat d’un vélo de meilleure gamme ne constitue pas un désavantage si le cycliste est moins expérimenté. L’important, c'est d'avoir un vélo adapté à l’utilisation que le cycliste en fera », résume Marc-André Lebeau. À chaque terrain et à chaque cycliste son vélo Pour bien orienter son achat, on doit se poser deux questions : Qu’est-ce qu’on veut faire en sentier ? Qu’est-ce qu’on peut faire comme sentier ?   Souhaite-t-on dévaler des dénivelés de 18 % à vive allure, cheminer sur des sentiers forestiers ou tout simplement rouler dans des pistes adaptées ? Est-on un cycliste qui attend une réactivité au quart de tour de sa monture pour boucler des parcours dans un temps record, ou préfère-t-on avoir plus de contrôle et de l’absorption à volonté sans que notre ardeur soit freinée par une vitesse de croisière un peu ralentie ? Vise-t-on la stabilité, la performance ou la polyvalence ?   Il faut aussi s’attarder aux sentiers qui nous sont accessibles au quotidien ; où se trouve les pistes près de votre domicile ?  où se situera notre prochain terrain de jeu pour une escapade du week-end ? Vélo Québec propose un répertoire pratique de 2 385 kilomètres de sentiers afin d’identifier où chaque style de vélo de montagne trouvera son bonheur. Les 5 types de vélos de montagne Le vélo de cross-country Cette catégorie présente le plus de modèles, principalement parce que les vélos de cross-country sont une solution polyvalente pour tous les cyclistes souhaitant se donner congé d’asphalte. Dotés en général d’une simple suspension avant et d’un petit débattement entre 80-110mm, les vélos de cross-country permettent une efficacité de pédalage agréable sur des sentiers roulants. Bien souvent légers, ils sont reconnus pour être plus rapides et maniables, surtout si on opte pour les modèles performance. Dans les modèles de performance, on retrouve également une gamme de vélos à double suspensions.  « Les vélos de cross-country sport, en particulier ceux ayant des roues de 29 pouces, se rapprochent des vélos de la catégorie hybride. Bien sûr, ils sont plus lourds, mais ils peuvent convenir aux cyclistes occasionnels qui désirent pédaler autant sur les pistes cyclables que dans les sentiers. C’est un peu comme un petit VUS sur deux roues ! » ajoute Marc-André Lebeau. Fourchette de prix des modèles sport : entre 500 et 1 500 $ Fourchette de prix des modèles performance : 2 000 $+ VOIR NOS MODÈLES DE VÉLOS CROSS-COUNTRY > Le vélo de trail - Trail Bike Ce sont les vélos privilégiés des adeptes de sentier qui souhaitent contrôle et stabilité sur un terrain accidenté. Par leur géométrie plus agressive et leur débattement se situant entre 110 et 130 mm, ces vélos promettent une meilleure absorption. Ils proposent en général deux suspensions, et sont conséquemment plus lourds (et moins rapides) que les vélos cross-country, plus réactifs. Fourchette de prix : 2 000-7 000 $+ VOIR NOS MODÈLES DE VÉLOS DE TRAIL > Le vélo d’enduro - All Mountain - Toute montagne Ce modèle affiche un plus grand débattement (entre 140-160 mm) et un plus long empattement, ce qui lui confère une absorption supérieure, un plus grand contrôle et un confort souvent apprécié des amateurs de longues sorties de vélo (d’où son surnom « enduro », d’endurance). Cela lui permet d’attaquer du même coup des descentes plus agressives, tout en offrant des capacités de pédalage optimales. À cause de ces mêmes caractéristiques, il est néanmoins plus lourd, moins maniable et moins réactif que les modèles précédents. Fourchette de prix : 3 000-7 000 $+ VOIR NOS MODÈLES DE VÉLOS ENDURO > Le fatbike La vocation de ce vélo aux roues surdimensionnées (pneus de 4-5 pouces de largeur) est d’abord hivernale. Il permet aux cyclistes adeptes de sentiers de s’adonner à leur art pendant la saison froide, mais aussi au cours des mois un peu plus « boueux », comme l’automne ou le printemps. Certains cyclistes ne recherchant pas des records de vitesse en sentier les affectionnent à longueur d’année. Fourchette de prix : 1 000-3 500 $ VOIR NOS MODÈLES DE FATBIKES >   Le vélo de descente - downhill L’agressivité de leurs angles est conçue pour une chose : dévaler des pentes… puis prendre le remonte-pente avant de recommencer ! Peu de capacité de pédalage, mais une stabilité et un contrôle inégalables en descente par une géométrie aux angles très ouverts et par un débattement de plus de 180 mm. Fourchette de prix : 3 000-7 000 $+ VOIR NOS MODÈLES DE VÉLOS DE DESCENTE > Adapter son vélo en choisissant les bonnes roues Le standard d’autrefois de 26 pouces est plus ou moins révolu et relégué aux vélos pour jeunes. Depuis, les diamètres de roues de vélo de montagne répandus sont de 27,5 pouces (ou 650b), 29 pouces et de 27 po+ (ou fattie), une roue de 27,5 pouces ayant des pneus de 3 pouces de largeur. Plus une roue est grande, plus elle peut attaquer des obstacles importants en offrant notamment une meilleure traction. Ce que l'on gagne en absorption, on le perd toutefois en poids et en maniabilité. « Un cycliste qui recherche plus de vitesse ira vers des roues de 29 pouces, alors qu’un autre qui préfère la maniabilité choisira des roues de 27,5 pouces. Quant à la roue de 27 po+, elle s'avère un excellent compromis entre traction, stabilité et maniabilité. C’est une police d’assurance pour les cyclistes moins expérimentés, mais aussi une option intéressante pour les cyclistes casse-cou qui désirent constament repousser leurs limites », dit Marc-André Lebeau. La plupart des vélos de montagne acceptent différents types de crampons et largeur de pneus. Ainsi, selon le choix du pneu, on peut compenser ou améliorer certaines des caractéristiques de son vélo de montagne, par exemple chausser son vélo de trail de pneus 27,5 po pour une conduite plus performante dans un singletrack bien serré. Certains vélos peuvent cependant permettre d’interchanger les roues. Par exemple, plusieurs modèles à roues de 29 pouces peuvent accepter des roues de type fattie. Il n’est donc pas rare qu’un adepte de vélo de montagne possède plusieurs roues, qu’il sélectionne selon son terrain de jeu de la journée. « C’est excitant, les gens ont maintenant la possibilité d’avoir un vélo vraiment adapté à leurs besoins et à leurs parcours ! » conclut Marc-André Lebeau. Pour d'autres conseils sur l'art de pédaler, inscrivez-vous à l'infolettre de Bicycles Quilicot ou suivez-nous sur Facebook !
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  • Que vérifier avant de partir en vélo?
    Que vérifier avant de partir en vélo?
    Nous avons demandé à Marc-André Lebeau, président de Bicycles Quilicot, de nous rappeler quelles sont les choses à vérifier avant de partir en vélo. Voici ce qu’il a répondu.
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